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公交优先,“P+R”出行,苏州潜力几何?

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-08-13 手机版

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□苏报记者 沈或 严俊

让开车者将车辆停放在城市周边,换乘公交进入城市核心区。这是苏州城市交通规划的核心设计之一,也是世界上许多大城市疏缓城市核心区交通拥堵的常用策略。2017年,当苏州的轨道交通基本支撑起公共交通骨干网络时,这一设计开始有了用武之地。截至目前,苏州在城市周边主要轨交站点附近建成并公布的P+R停车场(公共交通换乘停车场)有24个。

与其他大都市一样,苏州城区同样面临着车多、路挤、停车位紧缺的窘况;与那些大都市不同的是,作为整体纳入保护的国家历史文化名城,苏州古城路更挤、停车位更缺。与此同时,全市机动车保有量在全国地级市中名列前茅。无论从交通保障、古城保护,还是从宜居条件改善和生态环境优化的角度看,积极推行公交优先战略,创造条件让更多的人选择入城换乘公交是必要且具有长远意义的事。

最近,有读者反映,我市部分P+R停车场还未充分发挥应有的功效,其利用率未达到预想的水平。是因为开车人的观念还没跟上,还是制度设计上还有待进一步优化?近日,苏报记者展开了调查。

换乘停车人群总体增长

P+R停车场有冷有热

8月1日下午1时30分,家住苏州工业园区唯亭街道的小田驾车来到轨交1号线钟南街站。他习惯性地将车停放在站点旁的P+R停车场,换乘轨交前往古城区。近两年,这样的通勤方式,他每周至少两次。

在钟南街P+R停车场启用前,小田去古城区办事都是全程开车前往的。可进古城区,开车实在不容易。小田介绍,遇上早晚高峰,办事效率大打折扣。更何况,要在古城区找个停车位,真没那么容易,有时候,在街上绕了好几个圈都找不到一个停车位。P+R停车场启用后,他的出行方式随之改变。这个拥有200多个停车位的停车场除了对P+R出行的车主有半价优惠,还有 3小时内免费 的措施。3小时,足够他乘坐轨交往返一趟古城区了。

会这样算账的车主,不只是小田。就在小田驾车进场的那一刻,停车场入口的显示器上,剩余车位数从 115 变成了 114 。这意味着,这里已有接近一半的车位上有车停着。停车管理员刘师傅说,这是工作日的 日常 。 来这里停车的,大多是换乘轨道交通的。周六和周日的人还会更多。 几乎从这个停车场改为P+R停车场时起,刘师傅就在这里值班了。2年多来,刘师傅发现,习惯于P+R出行的人在不断增加。

有关部门统计显示,我市16个实行轨道交通换乘停车半价优惠的P+R停车场,自今年3月至6月,停车换乘车辆从一个月2391次,提升到了4450次。其中,吴江流虹路及笠泽路P+R停车场,刷卡停车的车主中,有70%以上是停车换乘轨道交通的。

然而记者调查发现,并不是所有P+R停车场都是这么热。同样是8月1日的下午,相城区轨交2号线阳澄湖中路P+R停车场150多个停车位全部停满,但刷卡系统显示,其中属于P+R出行的只有两辆。因为是两个 熟面孔 ,停车管理员顾师傅已能说出他们的姓氏和工作单位。与此相仿,苏州高新区索山公园P+R停车场今年6月的日均换乘车次也不到2次。

在阳澄湖中路P+R停车场,记者认真地在周边转了转。这个P+R停车场按次收费,最长停放24小时,只收5元钱,对折优惠,停一次节约2.5元。在这个轨交站点附近,共有4个停车场,偏偏是这个P+R 停车场周围的商业网点最密集,平时都停满了其他的车辆。其他3个停车场除了一个是计时收费外,其他2个也是按每次5元钱收费的。换乘者很可能放弃这2.5元的优惠,选择其他相对较空的停车场停放。

价格杠杆有多大魔力?

P+R这笔账车主都在算

调查中,记者了解到,其他不少地方停车收费没有那么便宜。停车费,是很多车主放弃停车换乘轨交的重要原因。

市民曹女士从十多天前,重新选择驾车出行。她原来是在轨交1号线汾湖路站旁的P+R停车场换乘的,在那里花5元能停一天车。可前不久收费标准变了,从按次收费改为按时收费:1小时内5元,超过1小时的,每半小时1元。该停车场没有P+R停车优惠,曹女士算了一下,以她一天停9个小时算,停车费要比原来贵3倍多,要是再加个班,就更 肉痛 了。曹女士表示,停车费涨价后,到这里换乘停车的人明显少了。

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