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GDP第二的经济大省 坐拥9个机场却没有自己的航空公司?最新进展来了

来源:未知 编辑:admin 时间:2020-09-11 手机版

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作为GDP常年排名全国第二的经济大省,江苏民航业发展可谓一波三折。细数东部沿海省份,江苏是唯一没有地方航司的。

日前,无锡市交通产业集团有限公司发布消息,宣布已与云南瑞丽航空有限公司签署股权转让框架协议,正式启动收购后者控股权。这意味着,江苏或将迎来首家本地航司。

体现自身实力、利于扩大航线开辟自主权、提升航空枢纽地位……众多甜头,让各地对本地航司趋之若鹜。

对于无锡来说,若拿下省内首家本地航司,将在几乎“人手一个机场”的江苏,搅起怎样的风云?

无锡或“抢先”圆梦

东有福建的福州航空,浙江的长龙航空;中有河南的中州航空、湖北的襄阳航空、湖南的红土航空;西有四川航空、多彩贵州航空、广西桂林航空……

越来越多的省份拥有了自己的本土航司,经济大省江苏却一直缺席。

江苏并非没有进行过尝试。早在无锡硕放机场二期工程正式投运的2015年,江苏就在当年全省重点交通项目规划“时间表”中表示,“要组建完成江苏航空公司”。

但官方计划并未完成,“民营企业自行组建”转而成了新的期待。

“江苏是经济大省,却是‘民航小省’”,2017年时任江苏省政协委员、省交通厅副厅长汪祝君呼吁,要支持民营企业筹建申报江苏自己的航空公司,开辟更多的国际国内航线。

当时有媒体报道称,已有6家民营企业积极筹建航空公司,相关申报材料已上报到民航管理部门。在这个过程中,由于航企成立审批难、周期长等问题,江苏将目光逐渐转移到收购航企上。

2018年,江苏省会南京与后来落户湖南的“红土航空”同屏。当时,南京溧水区红土航空项目举行了正式签约仪式。当地媒体称“此次溧水区与云南红土航空签约完成,意味着云南红土航空落户南京尘埃落定,有望结束江苏没有本土航空公司的日子。”可惜,愿望再度落空。

直到现在,江苏的航司仍然只有中国东方航空股份有限公司江苏分公司——这一家并非完全意义上的本土基地航司。

正因如此,此次无锡对瑞丽航空的收购,被各方寄予厚望:若能实现对瑞丽航空的收购,意味着江苏省将第一次真正意义上拥有一家本地干线客运航空公司。

与其曾擦肩而过的红土航空一样,瑞丽航空原本也是云南的本土民营航空。

从2013 年获批筹建、2014 年开航,瑞丽航空到今年 6 月底,共运营 20 架飞机,航线 74 条,航线网络覆盖 43 个国内外通航城市。在云南市场已有的 6 家基地航空公司中,市场份额排第五位。

据报道,此次双方签订的是框架协议,当前并未透露无锡交通集团的具体持股额,未来瑞丽航空是否会将大本营迁址无锡也没有确定,“这些未来具体的交易细节,将会在此次框架合同的基础上再细化成正式合同”。

省内枢纽之争?

“作为全国性交通枢纽城市,拥有一家本地航空公司对无锡加快发展航空枢纽、实现枢纽经济高质量发展具有特殊的重大意义。”无锡市交通集团如是表示。

有人欢喜有人愁,在无锡拟收购瑞丽航空公司股权的消息释出之时,有网友为隔壁的苏州“委屈”。

图片来源:微博截图

不少声音认为,苏州到无锡硕放机场驾驶距离仅35公里,这是苏州成为GDP位于全国前20、常住人口过千万的城市中唯一没有机场的原因之一。

放眼整个江苏,13个地市共有9个民航机场,这样的密度在全国也排名前列。但在众省内机场中,仅有禄口国际机场和硕放机场,被定位为“区域枢纽机场”。

江苏省机场分布示意图图片来源:新华日报

数据显示,硕放机场的各项排名在江苏省内9个机场中,均仅次于南京禄口机场;货邮吞吐量在全国两百多个机场中,排名22位。截至2020年1月,共通航城市47个,国内城市33个,国际及地区城市9个。

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